Главная > Блог > Как поставщик не потерял почти 3 млн рублей из-за повреждения груза в пути?

Как поставщик не потерял почти 3 млн рублей из-за повреждения груза в пути?

Почему основные риски в поставках возникают не в дороге, а на этапах перегрузки и хранения
Image
Аватар

Анастасия Иванова

менеджер проекта

Проблема возникла на одном из этапов перегрузки. Во время транспортировки часть оборудования получила повреждения. Внешне это было неочевидно, но при приёмке заказчик выявил дефекты.
В такой ситуации поставщик фактически остаётся один на один с проблемой: либо срочно искать замену за свой счёт, либо вступать в спор с заказчиком, что почти всегда приводит к затягиванию сроков и дополнительным рискам. Сумма возможных потерь в данном случае составляла около 2,8 млн рублей.
Поскольку груз был застрахован, ситуацию удалось решить без критических последствий. После фиксации повреждений и проведения экспертизы страховая компания компенсировала ущерб. Поставщик смог выполнить свои обязательства и не понёс серьёзных финансовых потерь.
Этот случай хорошо показывает, что подобные ситуации возникают не из-за форс-мажоров, а из-за обычных рабочих процессов — перегрузки, хранения, человеческого фактора. Страхование груза в таких условиях становится не формальностью, а реальным инструментом защиты, который позволяет сохранить бюджет проекта и спокойно довести контракт до исполнения

Ситуация

Поставщик выиграл контракт на поставку оборудования для государственного заказчика. Речь шла не о типовом товаре — это было оборудование, которое требовало аккуратной транспортировки, правильной упаковки и соблюдения условий хранения на всём маршруте.

Доставка не была прямой. Груз проходил несколько этапов: сначала отгрузка со склада поставщика, затем перевозка автотранспортом, промежуточное хранение и перегрузка, после — доставка до конечного получателя. Такие схемы используются часто, особенно если объект находится далеко или нет возможности организовать прямую поставку.

На первый взгляд всё выглядело спокойно: маршрут понятный, сроки реалистичные, перевозчик — с опытом. Но был важный момент, на который не всегда обращают внимание — количество операций с грузом. Каждая погрузка и разгрузка — это отдельный риск.

В случае с этим оборудованием даже незначительное повреждение могло привести к проблемам при приёмке. Заказчик, как это обычно бывает в госконтрактах, проверял товар внимательно. Любое несоответствие — это либо отказ, либо требование заменить.

Дополнительно ситуацию усложняло то, что поставка финансировалась с привлечением заемных средств. То есть в случае проблем поставщик терял не только товар, но и деньги, которые уже были вложены.

Именно поэтому было принято решение оформить страхование груза — не потому что “надо”, а потому что риск реально существовал.

Решение

К оформлению страхования подошли не формально. Задача была не просто “сделать полис”, а закрыть те риски, которые действительно есть в такой логистике.

Сначала разобрали сам маршрут: где происходит перегрузка, сколько этапов транспортировки, какие есть слабые места. Особое внимание уделили именно промежуточным точкам — складам и местам перевалки, потому что именно там чаще всего возникают повреждения.

Далее определили, какие риски нужно включить в покрытие. Помимо полной гибели груза (что встречается реже), сделали акцент на частичных повреждениях. Именно такие случаи на практике происходят чаще всего и при этом создают больше всего проблем при приёмке.

В полис включили:

  • повреждения при транспортировке
  • риски при погрузке и разгрузке
  • хранение на промежуточных складах
  • полный маршрут от отгрузки до передачи заказчику

Отдельно проверили страховую сумму, чтобы она соответствовала реальной стоимости оборудования. Это важный момент, потому что при занижении суммы компенсация может не покрыть фактические убытки.

В итоге полис был оформлен заранее, до начала поставки, и полностью закрывал весь цикл доставки.

Будем рады обсудить ваш запрос!

Или напишите нам в удобный для вас мессенджер

Еще по теме

Смотреть все