Главная > Блог > Как поставщик избежал потерь после полной гибели груза в ДТП?

Как поставщик избежал потерь после полной гибели груза в ДТП?

Почему при дальних перевозках страхование — это не опция, а защита оборотных средств
Image
Аватар

Сергей Воронцов

менеджер проекта

Во время перевозки произошло ДТП. Грузовой автомобиль попал в серьёзную аварию, в результате чего оборудование было полностью повреждено и восстановлению не подлежало. Фактически это означало полную потерю поставки.
Для поставщика это сразу создавало несколько проблем: убыток на сумму около 4,5 млн рублей, невозможность выполнить контракт в срок, необходимость заново искать финансирование для закупки и риск претензий со стороны заказчика. В подобных ситуациях без страхования компания, как правило, просто фиксирует убыток и дальше уже решает, как из него выходить.
Здесь ситуация развивалась иначе. После оформления страхового случая, осмотра и экспертизы страховая компания компенсировала стоимость утраченного груза. Это позволило поставщику повторно закупить оборудование и выполнить обязательства по контракту. Сроки, конечно, пришлось корректировать, но речь уже шла не о срыве проекта, а о рабочем процессе.
Этот случай показывает, что полная гибель груза — это не редкость, а обычный операционный риск при перевозках на длинные расстояния. И в таких условиях страхование становится не дополнительной опцией, а инструментом, который позволяет не перекладывать весь риск на бизнес и не терять деньги в ситуации, на которую невозможно повлиять

Ситуация

Поставщик заключил контракт на поставку оборудования для промышленного объекта. Речь шла не о типовой партии — товар закупался под конкретный проект с жёсткой привязкой к срокам. Любое отклонение по времени означало бы сдвиг работ на стороне заказчика и, как следствие, возможные претензии по контракту.

Доставка планировалась автотранспортом на расстояние более 1 500 км. Маршрут проходил через несколько регионов, включая участки с нестабильными погодными условиями.

Сама по себе перевозка не выглядела сложной, однако ключевой фактор заключался в том, что груз отправлялся одной партией.

Это означало, что в случае возникновения проблем речь шла не о частичных потерях, а о полной утрате поставки.

Дополнительно ситуацию осложняло то, что закупка товара частично финансировалась за счёт заёмных средств. В случае потери груза поставщик оставался бы не только без товара, но и с обязательствами перед банком.

Именно на этом этапе было принято решение оформить страхование — не формально, а как инструмент управления рисками. В подобных поставках риск полной потери является реальным и не может быть полностью закрыт организационными мерами.

Решение

При оформлении страхования основной акцент сделали на покрытии риска полной гибели груза.

Сначала детально проработали маршрут и условия перевозки, отдельно определив наиболее критичные зоны риска. В данном случае это были не этапы хранения или перегрузки, а непосредственно транспортировка на длинном плече.

В страховое покрытие включили:

  • ДТП и любые последствия аварий
  • полную утрату груза
  • повреждения, при которых оборудование не подлежит восстановлению
  • весь маршрут — от момента передачи перевозчику до приёмки заказчиком

Отдельное внимание уделили страховой сумме. В неё заложили не только стоимость самого оборудования, но и сопутствующие расходы, чтобы в случае полной потери не возникала необходимость покрывать разницу за счёт собственных средств.

Это принципиальный момент: на практике именно недострахование часто приводит к ситуации, когда полис есть, а убытки всё равно остаются.

Полис был оформлен до начала перевозки, что позволило обеспечить непрерывное страховое покрытие на всём маршруте.

Будем рады обсудить ваш запрос!

Или напишите нам в удобный для вас мессенджер

Еще по теме

Смотреть все